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中国汽车市场的生成闭合了欧美日汽车企业的全球规模，也确定了它们以发动机为主导产业节点的最大规模和最大范围的经济性，它们的这两大经济性成为中国车企扩大机械企业规模的先行性障碍。业界把呼声最高的新能源汽车当成是超越欧美日车企两个经济性的换道首选，这实际是发展观念的近视，当然也有夜半深池的疑似。

“其实功能机市场并没有那么不堪，我们每个月发往非洲的功能机从销售量来看仍在高速增长，并且在国内也有止跌的趋势，超低端的手机仍然具有比较大的市场空间。”一名国产手机的负责人对笔者如是说。从中国信息通信研究院发布的《2018年4月国内手机市场运行分析报告》中也可以看到这种趋势。1至4月，2G手机出货量696.1万部，同比下降11.1%；3G手机出货量2.8万部，同比下降93.2%；4G手机出货量1.15亿部，同比下降24.2%。也就是说，以2G为代表的功能机阵营降速逐步在收窄，并且出货量仍然维持在一定高位。

但有耐心绝不意味着放任和拖延，而是提示我们要循序渐进，从务实的思路出发，寻找最实际也最管用的治理思路。一方面，软约束要逐步“硬起来”。应该说，在条例产生的2012年，垃圾分类工作尚处于前期阶段，重点管理对象是相关政府部门、管理责任人、收运处置单位、垃圾产生单位等更容易规范的组织机构，而对市民个人的投放行为重点还在于引导、鼓励。

9月4日，国常会强调要压实责任，确保经济运行在合理区间，要求多措并举稳就业，并明确表示要及时运用普遍降准和定向降准等政策工具予以支持。对此，李超团队指出，央行本次全面降准是落实9月4日国常会的政策思路；随着稳增长与稳就业的压力提升，这两项货币政策最终目标的重要性提升，显示出货币政策的关注重点开始切换。本次全面及定向降准标志着稳健灵活适度的货币政策转向稳健略宽松。

所有这些都说明一个清楚的问题：中国经济现在存在着有效需求不足的问题。所以我们首先，应该根据这样一种状况，决定我们的政策。当然，我非常同意前几位经济学家说的，结构改革，非常重要，确确实实如此。比如日本，采取扩张性的财政政策、货币政策十年二十年，但经济增长速度还是很难上去。充分说明了结构改革的重要性，光靠宏观经济政策，是不行的。但中国的情况又有所不同，而且我们强调结构改革已经不是一年两年了，不是十年也六七年了，但并没有能制止经济增长速度的下降。

“一汽整车制造业务进行混改的难度很大，可能性也不大，零部件业务通过混改取得突破的可能性更高。由国资接掌公司，通过和吉林省国资委合作来进行混改，形成不同分工。可以降低零部件的风险，推动企业的经营，保障当地就业。”有汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示。